|
| MOQ: | 1 |
| preço: | Negotiation |
| Embalagem padrão: | Plywood Case |
| Período de entrega: | 1 Month |
| Método do pagamento: | T/T |
| Capacidade de abastecimento: | 10 Sets Per Month |
IEC 62196-1 5000N&11000N Aparelho de teste de condução de veículo para conector e plugue de veículo
Informações do produto para o aparelho de teste de condução de veículos:
Norma e cláusulas aplicadas: IEC 62196-1: 2022 cláusula 33.
O equipamento de teste é utilizado para verificar se um plugue ou conector veicular deve ter resistência adequada a danos por atropelamento de veículo, a menos que possua sistema de gerenciamento de cabos que impeça que o acessório seja deixado no chão.
Princípio de teste para o aparelho de teste de condução de veículos:
Os acessórios conectados com cabo de tamanho mínimo de um tipo recomendado pelo fabricante devem ser colocados em um piso de concreto em qualquer posição normal de repouso.Uma força de esmagamento de (5000±250) N ou (11000±550) N deve ser aplicada por um pneu automotivo convencional, P225/75R15 ou um pneu equivalente adequado para a carga, montado em um aro de aço e inflado a uma pressão de ( 2,2±0,1) bar.A roda deve ser passada sobre o conector ou plugue do veículo a uma velocidade de (8±2) km/h.O acessório deve ser orientado em uma posição de repouso natural antes de aplicar a força em uma direção diferente para cada amostra.O acessório em teste deve ser mantido ou bloqueado em uma posição fixa para que não se mova substancialmente durante a aplicação da força aplicada.Em nenhum caso a força deve ser aplicada aos pinos salientes.
Parâmetros técnicos para o aparelho de teste de movimentação do veículo:
| Estação de teste | Solteiro |
| Método de controle elétrico | Controle integrado inteligente do PLC, operação de interface de toque humanizada em cores |
| Modo de condução | Movido a motor |
| Transporte de Carga |
A. Força de esmagamento (5000±250) N B. Força de esmagamento (11000±550) N |
| Dirija acima da velocidade |
(8±2) km/h para (5000±250) teste N 0~5 km/h pode ser definido para (11000±550) teste N |
| Método Roll Over | O módulo do motor linear é usado para acionar o pneu automotivo para simular o movimento de rolamento alternativo dianteiro e traseiro (para simular o dano causado pelo rolamento acidental no conector ou plugue do veículo durante o movimento para frente ou para trás do carro na cena real) |
| Carga de Força de Esmagamento | Usando pesos suplementares para aplicar a força de esmagamento |
| Passe por cima do pneu |
ST225 / 75R15 2 peças, uma para (5000±250) teste N, a outra para (11000±550) teste N |
| Pressão de ar do pneu | (2,2±0,1) bar |
| Piso de teste | Uma placa de fundo com superfície de cimento/concreto |
| Dispositivo de elevação | Guincho elétrico |
| Instalação de pneus | Elevação e reestruturação de talha elétrica |
| Velocidade de condução | Pode ser exibido e definido na tela sensível ao toque |
| Método de Absorção de Choque | Mola de amortecimento |
| Fonte de energia | Trifásico 380V±10%, 50Hz |
A. O chassi do equipamento é tratado com uma capa protetora para garantir a segurança do processo de teste;a parte inferior do chassi é equipada com uma almofada de absorção de choque e uma estrutura de polia para fácil instalação e desmontagem.O teste de rolamento é obtido por guiamento de trilhos de serviço pesado, deslizamento de conjunto de rolos, servo motor de alta potência combinado com o redutor de turbina que aciona o fuso para atingir a velocidade de teste.O dispositivo deslizante de fixação de amostra é equipado com um gabarito de montagem de caixa de função, e o gabarito é universalmente ajustável (pode ser ajustado para cima e para baixo, esquerda e direita de acordo com o tamanho e formato da amostra).
B. O dispositivo de ajuste da força de esmagamento é projetado como uma estrutura ajustável para cima e para baixo.Os pneus submetidos ao corpo de prova, os quadros deslizantes superior e inferior e o sistema de potência e o contrapeso são o peso de teste exigido como um todo, equipado com um sensor de força de precisão importado;ajuste fino de cada força aplicada, e a força é redefinida para zero automaticamente após o ajuste da amostra dos contatos do pneu, o valor da força é exibido novamente;assim, garantindo a precisão da força de cada teste.
C. O equipamento adota o modo de trabalho de acionamento dianteiro e traseiro do pneu (a direção do rolamento é acionada pela rotação positiva e negativa do servo motor), mantendo a amostra fixa, consegue a simulação mais realista do rolamento alternativo do o pneu do automóvel, realizando efetivamente o esmagamento simulado no corpo de prova.
D. A unidade principal consiste em controle PLC, tela sensível ao toque, rodízios e linhas de conexão, fácil movimentação e conexão.
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| MOQ: | 1 |
| preço: | Negotiation |
| Embalagem padrão: | Plywood Case |
| Período de entrega: | 1 Month |
| Método do pagamento: | T/T |
| Capacidade de abastecimento: | 10 Sets Per Month |
IEC 62196-1 5000N&11000N Aparelho de teste de condução de veículo para conector e plugue de veículo
Informações do produto para o aparelho de teste de condução de veículos:
Norma e cláusulas aplicadas: IEC 62196-1: 2022 cláusula 33.
O equipamento de teste é utilizado para verificar se um plugue ou conector veicular deve ter resistência adequada a danos por atropelamento de veículo, a menos que possua sistema de gerenciamento de cabos que impeça que o acessório seja deixado no chão.
Princípio de teste para o aparelho de teste de condução de veículos:
Os acessórios conectados com cabo de tamanho mínimo de um tipo recomendado pelo fabricante devem ser colocados em um piso de concreto em qualquer posição normal de repouso.Uma força de esmagamento de (5000±250) N ou (11000±550) N deve ser aplicada por um pneu automotivo convencional, P225/75R15 ou um pneu equivalente adequado para a carga, montado em um aro de aço e inflado a uma pressão de ( 2,2±0,1) bar.A roda deve ser passada sobre o conector ou plugue do veículo a uma velocidade de (8±2) km/h.O acessório deve ser orientado em uma posição de repouso natural antes de aplicar a força em uma direção diferente para cada amostra.O acessório em teste deve ser mantido ou bloqueado em uma posição fixa para que não se mova substancialmente durante a aplicação da força aplicada.Em nenhum caso a força deve ser aplicada aos pinos salientes.
Parâmetros técnicos para o aparelho de teste de movimentação do veículo:
| Estação de teste | Solteiro |
| Método de controle elétrico | Controle integrado inteligente do PLC, operação de interface de toque humanizada em cores |
| Modo de condução | Movido a motor |
| Transporte de Carga |
A. Força de esmagamento (5000±250) N B. Força de esmagamento (11000±550) N |
| Dirija acima da velocidade |
(8±2) km/h para (5000±250) teste N 0~5 km/h pode ser definido para (11000±550) teste N |
| Método Roll Over | O módulo do motor linear é usado para acionar o pneu automotivo para simular o movimento de rolamento alternativo dianteiro e traseiro (para simular o dano causado pelo rolamento acidental no conector ou plugue do veículo durante o movimento para frente ou para trás do carro na cena real) |
| Carga de Força de Esmagamento | Usando pesos suplementares para aplicar a força de esmagamento |
| Passe por cima do pneu |
ST225 / 75R15 2 peças, uma para (5000±250) teste N, a outra para (11000±550) teste N |
| Pressão de ar do pneu | (2,2±0,1) bar |
| Piso de teste | Uma placa de fundo com superfície de cimento/concreto |
| Dispositivo de elevação | Guincho elétrico |
| Instalação de pneus | Elevação e reestruturação de talha elétrica |
| Velocidade de condução | Pode ser exibido e definido na tela sensível ao toque |
| Método de Absorção de Choque | Mola de amortecimento |
| Fonte de energia | Trifásico 380V±10%, 50Hz |
A. O chassi do equipamento é tratado com uma capa protetora para garantir a segurança do processo de teste;a parte inferior do chassi é equipada com uma almofada de absorção de choque e uma estrutura de polia para fácil instalação e desmontagem.O teste de rolamento é obtido por guiamento de trilhos de serviço pesado, deslizamento de conjunto de rolos, servo motor de alta potência combinado com o redutor de turbina que aciona o fuso para atingir a velocidade de teste.O dispositivo deslizante de fixação de amostra é equipado com um gabarito de montagem de caixa de função, e o gabarito é universalmente ajustável (pode ser ajustado para cima e para baixo, esquerda e direita de acordo com o tamanho e formato da amostra).
B. O dispositivo de ajuste da força de esmagamento é projetado como uma estrutura ajustável para cima e para baixo.Os pneus submetidos ao corpo de prova, os quadros deslizantes superior e inferior e o sistema de potência e o contrapeso são o peso de teste exigido como um todo, equipado com um sensor de força de precisão importado;ajuste fino de cada força aplicada, e a força é redefinida para zero automaticamente após o ajuste da amostra dos contatos do pneu, o valor da força é exibido novamente;assim, garantindo a precisão da força de cada teste.
C. O equipamento adota o modo de trabalho de acionamento dianteiro e traseiro do pneu (a direção do rolamento é acionada pela rotação positiva e negativa do servo motor), mantendo a amostra fixa, consegue a simulação mais realista do rolamento alternativo do o pneu do automóvel, realizando efetivamente o esmagamento simulado no corpo de prova.
D. A unidade principal consiste em controle PLC, tela sensível ao toque, rodízios e linhas de conexão, fácil movimentação e conexão.
