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Você conhece o que são os standard internacionais para pilhas de carregamento para veículos elétricos?

2021-10-27
Latest company news about Você conhece o que são os standard internacionais para pilhas de carregamento para veículos elétricos?

Porque o desenvolvimento dos veículos elétricos penetrou em todos os aspectos das vidas e a produção social do pessoa, se é carros de família, táxis, carro-saudação em linha, ou ônibus, veículos da logística, ou mesmo grandes caminhões, caminhões basculantes, e veículos de planejamento especiais, todos estão sendo substituídos gradualmente com os veículos elétricos.

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Os veículos elétricos têm muitas vantagens. Com a construção e a disposição mais adicionais de pilhas de carregamento, continuará a fazer o carregamento dos veículos elétricos mais conveniente e a melhorar a experiência dos veículos elétricos. A condição prévia para o carregamento conveniente dos veículos elétricos é que a pilha de carregamento pode ser adaptada a todos os veículos elétricos para evitar a incompatibilidade entre pilhas de carregamento e os veículos elétricos, isto é, um padrão de carregamento unificado da pilha estão exigidos.

 

Como o desenvolvimento de outras indústrias de descubra ao regulamento, o desenvolvimento da indústria de carregamento da pilha é igualmente um processo de normalização gradual. Somente a normalização pode estandardizar a relação e a interoperabilidade entre veículos elétricos e facilidades de carregamento; estipule a qualidade de produto e as exigências de desempenho para carregar facilidades para assegurar a segurança de carregamento; estipule exigências para a promoção em grande escala da construção e da operação de carregar facilidades; expanda gradualmente o mercado internacional e promova a normalização internacional.

Presentemente, 4 padrões de carregamento principais da pilha foram formados internacionalmente.

4 padrões de carregamento da pilha do grosso da população internacional

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Presentemente, os 4 padrões de carregamento internacionais principais da pilha são: Padrão GB/T, CCS1 americano do padrão nacional chinês (combinado/tipo - 1), padrão CCS2 europeu (combinado/tipo - 2), e CHAdeMO padrão japonês.

 

CCS (Combined Charging System) combinou o sistema de carregamento

O padrão de CCS (Combined Charging System) para o sistema de carregamento combinado é derivado do padrão combinado do sistema de carregamento combinado rápido da C.C. baseado no padrão do SAE da sociedade americana de coordenadores automotivos e no padrão de ACEA da associação europeia de fabricantes de automóvel.

Em 2012, “a associação de carregamento rápida” foi estabelecida formalmente na 26a conferência do veículo elétrico do mundo em Los Angeles, EUA. No mesmo ano, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, e Chrysler e outras 8 empresas automóveis principais emitiram uma indicação estabelecem aproximadamente um padrão de carregamento rápido unificado para veículos elétricos, e anunciaram subseqüentemente a promoção comum do padrão de CCS. Foi reconhecido logo pelas associações americanas e alemãs da indústria de automóvel.

 

A vantagem desta relação de carregamento é que integra o carregamento ordinário e o carregamento rápido em uns tomada e soquete, usando a corrente alternada e a corrente contínua monofásicas, trifásicas, e sucessivamente transformando-se os padrões de carregamento comuns da pilha nos países do Estados Unidos e da União Europeia assim como nos países que adotam seus padrões tais como Coreia do Sul, Singapura, Índia, Rússia e outros países.

 

Este padrão representa uma altura comandante na indústria. Foi sempre um campo de batalha para as estrategas de um poder tecnologico e industrial. Japão pode tirar proveito de suas tecnologia automotivo forte e força industrial. Os veículos elétricos igualmente desenvolveram mais adiantado e são promovidos igualmente fortemente em termos dos padrões de carregamento da pilha. Face à competição dos padrões de carregamento da pilha de Japão, a União Europeia passou “a diretriz orientadora da construção da infraestrutura da energia alternativa” em setembro de 2014, propondo proibir estações de carregamento públicas de construir pilhas de carregamento do padrão do CHAdeMO de Japão desde 2019. A rede de carregamento do veículo elétrico em Europa é exigida para executar o tipo de CCS - padrão de carregamento da pilha 2, e o tipo de CCS - 2 transformou-se gradualmente o padrão de carregamento principal da pilha em Europa.

 

No tipo de CCS - modo de carregamento rápido da C.C. de 2 padrões, a tensão é 500V, e a corrente de saída é 200A. Toma somente 30 minutos para encher um carro elétrico com uma escala de 350 quilômetros. Presentemente, BMW, Mercedes-Benz, Audi e outros tipos em Europa todos apoiam o tipo de CCS - 2 pilhas de carregamento padrão.

 

 

Padrão de Japão CHAdeMO

O padrão de CHAdeMO é um padrão lançado pela associação do veículo elétrico de Japão e pela associação de carregamento do veículo elétrico de Japão.

 

Em março de 2010, os fabricantes de automóveis principais de Japão, a empresa a maior do veículo elétrico do país, e o governo comummente executaram um plano para estabelecer um padrão decarregamento para veículos elétricos, estabeleceram do “a associação de carregamento veículo elétrico” e emitiram padrões de CHAdeMO. CHAdeMO, traduzido no chinês, significa que “o tempo de carregamento é tão curto como uma ruptura de chá”. Pode-se ver que este é um padrão para o carregamento rápido de alta potência.

 

Em processo de promover este padrão para transformar-se um padrão global, diversas empresas automóveis japonesas principais e de carregar empresas de funcionamento da pilha foram no exterior em um grupo promovê-lo ativamente em Europa e no Estados Unidos para tomar a ligação. Os fabricantes de automóveis os maiores de Japão tais como Toyota, Nissan, Mitsubishi, e Tokyo Electric Power Company todos apoiam este padrão. Os veículos elétricos adiantados que foram promovidos com sucesso ao mundo, tal como o i-MiEV de Nissan Leaf, de Mitsubishi e a ALMA EV de Kia de Coreia do Sul, igualmente adotaram este padrão.

 

O governo japonês está promovendo-o mais agressivelmente. “Para cada pilha de carregamento com os padrões de carregamento japoneses construídos no Estados Unidos, o governo japonês subvenciona 10.000 dólares americanos.” Este é o nível do subsídio dez anos há. O padrão foi promovido ao mundo ponto por ponto. 2012, o padrão de CHAdeMO foi promovido a 24 países. Não é nenhuma maravilha que a União Europeia propôs proibir a construção de pilhas de carregamento padrão japonesas.

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Arma de carregamento do padrão de Japão CHAdeMO

 

China GB/T padrão nacional

Com o desenvolvimento rápido da indústria do veículo elétrico de China, China assentou bem gradualmente no produtor o maior e no consumidor do mundo dos veículos elétricos, e igualmente estabeleceu um padrão de carregamento independente da pilha, o padrão nacional chinês GB/T “padrão para estações de carregamento para a pilha de carregamento do veículo elétrico”. A unificação de China é a chave a construir o ecossistema do veículo elétrico de China. China não somente tem que enfrentar o mercado ferozmente competitivo do veículo elétrico, mas igualmente enfrenta a batalha para standard internacionais de pilhas de carregamento.

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Arma de carregamento padrão nacional e soquete da C.A. do GB

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Arma de carregamento padrão nacional e soquete da C.C. do GB

 

A partir de por volta de 2010, quando a indústria doméstica do veículo elétrico era apenas emergente e se tornando, a indústria começou a discutir o uso de China dos veículos elétricos conseguir o canto que alcança na indústria automóvel, e compete com os poderes do automóvel tais como Europa, América e Japão para a formulação de padrões de carregamento globais.

Contudo, a imaturidade do desenvolvimento doméstico do veículo elétrico e a instabilidade da tecnologia do veículo elétrico na fase inicial do desenvolvimento de veículos elétricos domésticos conduziram a uma situação onde o foco estivesse na fabricação do veículo, quando a construção de facilidades do serviço e os padrões se retardarem atrás.

 

Os padrões de relação de carregamento adiantados incluem três porções: exigências gerais, relação de carregamento da C.A., relação de carregamento da C.C., e padrões de protocolo de uma comunicação. Os quatro padrões foram liberados ao fim de 2011. Contudo, devido à insuficientes experiência da aplicação e acumulação de dados no início da formulação padrão, de algumas cláusulas e dos detalhes técnicos dos padrões de protocolo de carregamento da relação e da comunicação não são detalhados bastante. Durante o processo de aplicação, há ainda um problema da compatibilidade incompleta entre veículos diferentes e facilidades de carregamento. Em 2014, o comitê de padrões nacional emitiu formalmente um plano padrão da revisão, e a indústria de automóvel e a indústria energética elétrica trabalharam junto para conduzir muitas discussões e verificações do teste.

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Os veículos elétricos padrão nacionais atuais têm geralmente os soquetes de carregamento da C.A. e da C.C.

 

O 28 de dezembro de 2015, a administração geral da supervisão da qualidade, a inspeção e a quarentena, o comitê de padrões nacional, a administração nacional da energia, o ministério de indústria e tecnologia da informação, o ministério da ciência e a tecnologia e outros departamentos emitiram cinco padrões nacionais novos para relações de carregamento e protocolos de comunicação para veículos elétricos. Será executada no primeiro.

 

Os cinco padrões liberaram esta vez são:

 

‐ 2015 “exigências gerais do   18487,1 de GB/T para o sistema de carregamento condutor de veículos elétricos”

 

  2015 do ‐ do   20234,1 de GB/T " dispositivos de conexão para o carregamento condutor de exigências gerais do   dos veículos elétricos”

 

  2015 do ‐ do   20234,2 de GB/T " dispositivo de conexão para o carregamento condutor da relação de carregamento da C.A. do   dos veículos elétricos”

 

‐ 2015 “dispositivo de conexão do   do   20234,3 de GB/T para o carregamento condutor da relação de carregamento da C.C. do   dos veículos elétricos”

 

‐ 2015 de “protocolo do   27930 de GB/T comunicação entre o carregador da Fora-placa do veículo elétrico e o sistema de gestão condutores da bateria”

 

Em 2018, cinco padrões nacionais recentemente revisados foram liberados. As cinco revisões padrão melhoraram detalhadamente a segurança e a compatibilidade do carregamento.

 

Ao mesmo tempo, o país igualmente formulou e padrões de carregamento de alta potência sucessivamente formulados, padrões relacionados de carregamento da C.C. da baixa potência, padrões relacionados de carregamento sem fio, padrões de carregamento e de descarregamento interativos em dois sentidos para veículos elétricos, e padrões de carregamento do veículo especial.

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2021-10-27
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Porque o desenvolvimento dos veículos elétricos penetrou em todos os aspectos das vidas e a produção social do pessoa, se é carros de família, táxis, carro-saudação em linha, ou ônibus, veículos da logística, ou mesmo grandes caminhões, caminhões basculantes, e veículos de planejamento especiais, todos estão sendo substituídos gradualmente com os veículos elétricos.

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Os veículos elétricos têm muitas vantagens. Com a construção e a disposição mais adicionais de pilhas de carregamento, continuará a fazer o carregamento dos veículos elétricos mais conveniente e a melhorar a experiência dos veículos elétricos. A condição prévia para o carregamento conveniente dos veículos elétricos é que a pilha de carregamento pode ser adaptada a todos os veículos elétricos para evitar a incompatibilidade entre pilhas de carregamento e os veículos elétricos, isto é, um padrão de carregamento unificado da pilha estão exigidos.

 

Como o desenvolvimento de outras indústrias de descubra ao regulamento, o desenvolvimento da indústria de carregamento da pilha é igualmente um processo de normalização gradual. Somente a normalização pode estandardizar a relação e a interoperabilidade entre veículos elétricos e facilidades de carregamento; estipule a qualidade de produto e as exigências de desempenho para carregar facilidades para assegurar a segurança de carregamento; estipule exigências para a promoção em grande escala da construção e da operação de carregar facilidades; expanda gradualmente o mercado internacional e promova a normalização internacional.

Presentemente, 4 padrões de carregamento principais da pilha foram formados internacionalmente.

4 padrões de carregamento da pilha do grosso da população internacional

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Presentemente, os 4 padrões de carregamento internacionais principais da pilha são: Padrão GB/T, CCS1 americano do padrão nacional chinês (combinado/tipo - 1), padrão CCS2 europeu (combinado/tipo - 2), e CHAdeMO padrão japonês.

 

CCS (Combined Charging System) combinou o sistema de carregamento

O padrão de CCS (Combined Charging System) para o sistema de carregamento combinado é derivado do padrão combinado do sistema de carregamento combinado rápido da C.C. baseado no padrão do SAE da sociedade americana de coordenadores automotivos e no padrão de ACEA da associação europeia de fabricantes de automóvel.

Em 2012, “a associação de carregamento rápida” foi estabelecida formalmente na 26a conferência do veículo elétrico do mundo em Los Angeles, EUA. No mesmo ano, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, e Chrysler e outras 8 empresas automóveis principais emitiram uma indicação estabelecem aproximadamente um padrão de carregamento rápido unificado para veículos elétricos, e anunciaram subseqüentemente a promoção comum do padrão de CCS. Foi reconhecido logo pelas associações americanas e alemãs da indústria de automóvel.

 

A vantagem desta relação de carregamento é que integra o carregamento ordinário e o carregamento rápido em uns tomada e soquete, usando a corrente alternada e a corrente contínua monofásicas, trifásicas, e sucessivamente transformando-se os padrões de carregamento comuns da pilha nos países do Estados Unidos e da União Europeia assim como nos países que adotam seus padrões tais como Coreia do Sul, Singapura, Índia, Rússia e outros países.

 

Este padrão representa uma altura comandante na indústria. Foi sempre um campo de batalha para as estrategas de um poder tecnologico e industrial. Japão pode tirar proveito de suas tecnologia automotivo forte e força industrial. Os veículos elétricos igualmente desenvolveram mais adiantado e são promovidos igualmente fortemente em termos dos padrões de carregamento da pilha. Face à competição dos padrões de carregamento da pilha de Japão, a União Europeia passou “a diretriz orientadora da construção da infraestrutura da energia alternativa” em setembro de 2014, propondo proibir estações de carregamento públicas de construir pilhas de carregamento do padrão do CHAdeMO de Japão desde 2019. A rede de carregamento do veículo elétrico em Europa é exigida para executar o tipo de CCS - padrão de carregamento da pilha 2, e o tipo de CCS - 2 transformou-se gradualmente o padrão de carregamento principal da pilha em Europa.

 

No tipo de CCS - modo de carregamento rápido da C.C. de 2 padrões, a tensão é 500V, e a corrente de saída é 200A. Toma somente 30 minutos para encher um carro elétrico com uma escala de 350 quilômetros. Presentemente, BMW, Mercedes-Benz, Audi e outros tipos em Europa todos apoiam o tipo de CCS - 2 pilhas de carregamento padrão.

 

 

Padrão de Japão CHAdeMO

O padrão de CHAdeMO é um padrão lançado pela associação do veículo elétrico de Japão e pela associação de carregamento do veículo elétrico de Japão.

 

Em março de 2010, os fabricantes de automóveis principais de Japão, a empresa a maior do veículo elétrico do país, e o governo comummente executaram um plano para estabelecer um padrão decarregamento para veículos elétricos, estabeleceram do “a associação de carregamento veículo elétrico” e emitiram padrões de CHAdeMO. CHAdeMO, traduzido no chinês, significa que “o tempo de carregamento é tão curto como uma ruptura de chá”. Pode-se ver que este é um padrão para o carregamento rápido de alta potência.

 

Em processo de promover este padrão para transformar-se um padrão global, diversas empresas automóveis japonesas principais e de carregar empresas de funcionamento da pilha foram no exterior em um grupo promovê-lo ativamente em Europa e no Estados Unidos para tomar a ligação. Os fabricantes de automóveis os maiores de Japão tais como Toyota, Nissan, Mitsubishi, e Tokyo Electric Power Company todos apoiam este padrão. Os veículos elétricos adiantados que foram promovidos com sucesso ao mundo, tal como o i-MiEV de Nissan Leaf, de Mitsubishi e a ALMA EV de Kia de Coreia do Sul, igualmente adotaram este padrão.

 

O governo japonês está promovendo-o mais agressivelmente. “Para cada pilha de carregamento com os padrões de carregamento japoneses construídos no Estados Unidos, o governo japonês subvenciona 10.000 dólares americanos.” Este é o nível do subsídio dez anos há. O padrão foi promovido ao mundo ponto por ponto. 2012, o padrão de CHAdeMO foi promovido a 24 países. Não é nenhuma maravilha que a União Europeia propôs proibir a construção de pilhas de carregamento padrão japonesas.

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Arma de carregamento do padrão de Japão CHAdeMO

 

China GB/T padrão nacional

Com o desenvolvimento rápido da indústria do veículo elétrico de China, China assentou bem gradualmente no produtor o maior e no consumidor do mundo dos veículos elétricos, e igualmente estabeleceu um padrão de carregamento independente da pilha, o padrão nacional chinês GB/T “padrão para estações de carregamento para a pilha de carregamento do veículo elétrico”. A unificação de China é a chave a construir o ecossistema do veículo elétrico de China. China não somente tem que enfrentar o mercado ferozmente competitivo do veículo elétrico, mas igualmente enfrenta a batalha para standard internacionais de pilhas de carregamento.

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Arma de carregamento padrão nacional e soquete da C.A. do GB

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Arma de carregamento padrão nacional e soquete da C.C. do GB

 

A partir de por volta de 2010, quando a indústria doméstica do veículo elétrico era apenas emergente e se tornando, a indústria começou a discutir o uso de China dos veículos elétricos conseguir o canto que alcança na indústria automóvel, e compete com os poderes do automóvel tais como Europa, América e Japão para a formulação de padrões de carregamento globais.

Contudo, a imaturidade do desenvolvimento doméstico do veículo elétrico e a instabilidade da tecnologia do veículo elétrico na fase inicial do desenvolvimento de veículos elétricos domésticos conduziram a uma situação onde o foco estivesse na fabricação do veículo, quando a construção de facilidades do serviço e os padrões se retardarem atrás.

 

Os padrões de relação de carregamento adiantados incluem três porções: exigências gerais, relação de carregamento da C.A., relação de carregamento da C.C., e padrões de protocolo de uma comunicação. Os quatro padrões foram liberados ao fim de 2011. Contudo, devido à insuficientes experiência da aplicação e acumulação de dados no início da formulação padrão, de algumas cláusulas e dos detalhes técnicos dos padrões de protocolo de carregamento da relação e da comunicação não são detalhados bastante. Durante o processo de aplicação, há ainda um problema da compatibilidade incompleta entre veículos diferentes e facilidades de carregamento. Em 2014, o comitê de padrões nacional emitiu formalmente um plano padrão da revisão, e a indústria de automóvel e a indústria energética elétrica trabalharam junto para conduzir muitas discussões e verificações do teste.

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Os veículos elétricos padrão nacionais atuais têm geralmente os soquetes de carregamento da C.A. e da C.C.

 

O 28 de dezembro de 2015, a administração geral da supervisão da qualidade, a inspeção e a quarentena, o comitê de padrões nacional, a administração nacional da energia, o ministério de indústria e tecnologia da informação, o ministério da ciência e a tecnologia e outros departamentos emitiram cinco padrões nacionais novos para relações de carregamento e protocolos de comunicação para veículos elétricos. Será executada no primeiro.

 

Os cinco padrões liberaram esta vez são:

 

‐ 2015 “exigências gerais do   18487,1 de GB/T para o sistema de carregamento condutor de veículos elétricos”

 

  2015 do ‐ do   20234,1 de GB/T " dispositivos de conexão para o carregamento condutor de exigências gerais do   dos veículos elétricos”

 

  2015 do ‐ do   20234,2 de GB/T " dispositivo de conexão para o carregamento condutor da relação de carregamento da C.A. do   dos veículos elétricos”

 

‐ 2015 “dispositivo de conexão do   do   20234,3 de GB/T para o carregamento condutor da relação de carregamento da C.C. do   dos veículos elétricos”

 

‐ 2015 de “protocolo do   27930 de GB/T comunicação entre o carregador da Fora-placa do veículo elétrico e o sistema de gestão condutores da bateria”

 

Em 2018, cinco padrões nacionais recentemente revisados foram liberados. As cinco revisões padrão melhoraram detalhadamente a segurança e a compatibilidade do carregamento.

 

Ao mesmo tempo, o país igualmente formulou e padrões de carregamento de alta potência sucessivamente formulados, padrões relacionados de carregamento da C.C. da baixa potência, padrões relacionados de carregamento sem fio, padrões de carregamento e de descarregamento interativos em dois sentidos para veículos elétricos, e padrões de carregamento do veículo especial.

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